跟着美国东部及墨西哥湾沿岸港口停工危险日益加重，继MSC后，服务于该区域的集装箱航运公司达飞、赫伯罗特、HMM等已相继宣告将征收中止附加费、目的港附加费等以应对潜在运营本钱添加。

  美东停工火烧眉毛！9月1日，MSC首先告诉客户，自10月1日(停工开端日)起，对一切前往美国东部、墨西哥湾沿岸、加勒比海、墨西哥及加拿大港口的货品，将别离加收每20英尺集装箱1000美元和每40英尺集装箱1500美元的紧迫运营附加费(EOS)。此举契合美国联邦海事法规要求，即在费用施行前至少30天告诉业界。

  日前，达飞轮船也宣告，自10月11日起，对美国东海岸和墨西哥湾沿岸地区的一切进口货品，征收目的港附加费，一切箱型收费规范均为1500美元/TEU。而出口货品则自同日起加收每20英尺800美元和每40英尺1000美元的始发港附加费。此外，该公司还决议从10月1日起，对一切跨大西洋货运额定征收每规范箱500美元的运费“康复费”。

  18日，赫伯罗特跟进宣告，将从10月18日起，对运往美国东部和墨西哥湾沿岸的集装箱货品征收每规范箱1000美元的中止附加费，进一步闪现了航运业对停工危险的枕戈待旦。

  一起，韩国航运巨子HMM对外宣告了一项重要费用调整，自2024年10月19日起，针对运往美国东海岸及墨西哥湾沿岸区域的进口货品，将施行目的港附加费（DPC）。详细收费规范为：每规范集装箱（TEU）加收1500美元，而每四十英尺等效单位（FEU）则加收3000美元。

  Vespucci Maritime的首席执行官Lars Jensen在18日的Xeneta网络研讨会上指出，这些附加费的宣告是对停工或许引发的运费变化的提早预警。他着重，港口封闭对集装箱供应链的全面影响或许需数周才干彻底闪现，详细取决于封闭的持续时间。

  Jensen进一步剖析，若船舶在美国东海岸遭受长时间停工而被困，在大多数情况下要五到七周才干回来亚洲，这将严峻搅扰亚洲阴历新年前的航运顶峰，对亚洲发生深远影响。他说到，疫情期间的阅历让航运公司学会了在运力严重时怎么定价，不再局限于本钱加成形式，而是可以更灵敏、更快速地进步运价。

  与此一起，供应链可视化渠道FourKites的最新剖析闪现，美国轿车和农业职业在面对长时间停工时将尤为软弱。FourKites世界解决方案主管Mike DeAngelis指出，轿车和农产品出口商或许面对严峻应战，农产品出口的一会儿就下降或许推高依靠美国农产品的国家的食物价格，而轿车职业则或许遭受供应链问题加重，导致出产放缓乃至工厂封闭。此外，停工还或许引发库存缺少，影响假期购物季和年终制作方针的完成。