搬迁的时分，常常需求联络货运渠道，同城货运不光能够帮助搬迁还能够接受企业送货事务。与早年需求打电话预定卡车司机比较，同城货运方便了许多，可是渠道对司机的监管缺乏也造成了不少负面影响。

  前几日，快狗打车首先冲击同城货运榜首股，招股书显现，快狗打车在2018年、2019年、2020年及2021年前9个月，别离完结盈余收入4.53亿元、5.49亿元、5.3亿元以及4.73亿元。但是，其间快狗打车的亏本别离是10.71亿元、1.84亿元、6.58亿元、3.93亿元，累计三年多亏本超23亿元。

  此外，多个方面数据显现，到2021年9月30日，该公司已有约2650万名注册邮寄人及490万名注册司机。到2021年9月30日，约2030万份邮寄订单在该公司的渠道上完结，发生的买卖总额为19.53亿元。

  值得注意的是，虽然在业界看来，现在没有一家的收入标准能到达商场预期，但作为互联网浸透率相对不高的同城货运范畴，现在C端头部玩家现已集结货拉拉、快狗打车等公司，滴滴、满帮也已切入同城货运。

  关于同城货运渠道的开展，有网上的朋友表明，快狗打车、货拉拉、滴滴货运等一众网络同城货运渠道，除掉“移动互联网”“数字化”等一系列来自年代标签的特征，它们其实与本地货运中介没有底子差异。假如网络站点渠道的介入没有为职业带来新的协作伙伴关系或商业模式、没有为从业人员带来收入增加、也无法做大全体职业的蛋糕，那么网络站点渠道之于该职业的必要性就大大下降。

  研报显现，物流职业全体商场规划自2013年起打破10万亿以来，接连6年保持在十万亿的规划体量。而同城货运司机天然乐得在各个渠道补助战之间赚补助佣钱。而跟着渠道间补助战“熄火”，抽佣之下，货运司机纷繁“拆伙”。