榴莲自在要完成了？近来，爱吃榴莲的朋友们想必必定留意到了本年榴莲价格的“大跳水”。近来，笔者留意到家门口百果园的泰国榴莲也仅有29.9一斤，其他小店更是只要二十出面，相较于去年同期下降不少。那这终究是怎么回事呢？

　　我国人终究有多爱吃榴莲？海关总署的多个方面数据显现，我国顾客2023年一年就吃掉了140多万吨鲜榴莲，我国是国际上最大的榴莲进口国和消费国。我国榴莲根本依靠进口，而榴莲又对保鲜的要求极高，生命周期只要10天左右，那么具有既经济实惠、又方便快捷高效的交通运送方法就显得分外重要。

　　现在，国际榴莲运送仍以海运、公路运送为主，从泰国运到昆明海运需要约7天、公路运送需要约5天。海运、公路运送耗时长，公路运送运量小，所以选用铁路运送生鲜成为渐渐的变多货主的优先选项。为满意榴莲、山竹等生果的物流需求，铁路部门特别开行“澜湄快线”国际货品列车，将运送时刻缩短到3天，线日，中老铁路建成通车以来，中老铁路为亚欧内陆地区拓荒了敞开的新通道，搭建了的新桥梁。这条铁路在推进两国经济发展，高质量共建“一带一路”发挥了严重的效果。

　　据央视新闻5月14日报导，“本年以来，中老铁路进出口鲜活货品运送量已达6.4万吨，同比增加两倍以上，其间进口生果5.8万吨。”6.4万，5.8万吨，这不单单是两个简略的数字，数字的背面是铁路运送才能和两国民众信赖的强有力表现。为了丰厚民众的“菜篮子”，铁路部门活跃对接商场，充沛的使用铁路资源，以“物畅其流”打通快捷高效的通道。为了更好地确保生果的新鲜度，铁路部门立异选用无人值守冷藏车组，进一步紧缩通关时刻，将国外树上的榴莲以最快的速度送上咱们的餐桌。

　　人畅其行、货畅其流。中老铁路作为本年夏天的“带货王”，用实际行动证明了“一带一路”的重要性和正确性。信任在未来的发展中，中老铁路将持续发挥经济辐射效应，推进沿线国家和公民的经贸合作，让更多的进口货进入我国，让更多的国货走出国门，持续开释“一带一路”繁荣的生命力。（蒋敏）

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