传统燃油车和新能源车在出口监管方面的要求还是存在一定区别，具体如下图所示：
无论是新能源汽车还是传统燃油车，无论是新车“平行出口”还是真正的二手车出口，其实都是适用全国通关一体化模式，即进出口公司能够在全国任意一个海关办理进出口货物的通关业务，出口企业也可自行选择出口报关地和出境口岸。
但不同的运输方式在报关地的最优选择，还是不一样。在国际铁路运输和公路运输方式下，需要先将车辆运输到指定出口城市或口岸的仓库或监管区，等待海关收到运抵报告后才开始做申报。这里铁路多是在指定班列的起运地报关，如成都、重庆以及西安等地。而公路运输则是以口岸报关为主，如在霍尔果斯、阿拉山口等地完成报关。
那为什么一定要收到运抵报告才申报呢？是因为运输的各环节操作相对连续，这样能避免因不同出口方的车辆、不同到货时间、不同时间收到舱单信息、又在不同时间放行而导致出运等待问题。
目前，汽车出口报关基本流程与其它一般贸易并无太大差别，以下可当作参考：
（1）出口方将货物送达指定地点后，场所经营方以电子数据方式向海关提交运抵报告，海关在接收到舱单信息后，受理申报业务；
（2）出口方与报关方一定要通过国际贸易单一窗口进行授权委托报关，在录入货物信息及单证资料并上传系统申报后，海关会进行审单、查验、放行等一系列动作。若报关单在口岸被布控查验，单一窗口会告知企业车辆出口报关环节需要查验；
（3）报关代理或出口方需要到口岸地海关查验部门办理手续，海关会根据查验申请计划安排查验，查验内容涉及到出口单证上所写明的车辆品牌、型号、车架号及其它附件情况。如未见异常，车辆即可放行出境。如有问题，则转入海关其它环节；
目前车辆出口的报关风险大致会出现在“单”“货”“证”三个方面，海关确认车辆进出口合法性的先决条件一般是要单单相符、单证相符、单货相符。
1.单单相符。是指报关单、装箱单、合同、发票、运单及在内的各类单据与电子数据（单一窗口）要准确一致；
3.单货相符。货物与出口资质、单证相一致，不允许发生少报、漏报、瞒报等情况；
其实这一项的内容能算得上是目的地清关那一块，为何需要单独拎出来说呢？因为各国对新能源汽车的进口认证要求还是存在诸多不同，如果忽略这些进口认证要求，对车辆的进口清关操作也会产生特别大的影响。以下列举了些国家政策以供大家参考：
1.美国--DOT认证/EPA认证。车辆要进入美国市场，则一定要通过美国交通部的DOT安全认证。这项认证不是由政府部门主导，而是由制造商自行检测，再由厂家判断是不是满足生产标准，美国交通部门仅把控部分零件诸如挡风玻璃、轮胎的认证；对于剩下的部分，美国交通部门会定期抽查检验，对于弄虚作假行为将予以严惩。EPA环保认证同DOT安全认证相似，也是自行申报加部门督查方式，主管部门为美国环境保护署。
2.欧盟--E-mark认证。以欧盟指令为根据，围绕零部件的批准和车辆系统引入EEC/EC Directive（欧盟指令）进行检测验证，判断产品是不是合格，通过检验后可使用e-mark证书，继而进入欧盟本土市场。
3.尼日利亚--SONCAP认证。该认证是管制产品在尼日利亚海关办理通关手续的法定必备文书（机动车备用零件属SONCAP强制认证产品范围），缺少SONCAP证书将造成管制产品通关迟延或被拒绝进入尼日利亚市场。
4.坦桑尼亚--PVOC认证。坦桑尼亚国家标准局规定，所有在PVOC（Pre-Export Verification ofConformity to Standards，装运前符合性评估程序）程序涵盖的管制产品（汽车及其零部件属管制产品范围）都一定要进行检查，产品须符合坦桑尼亚国家标准或其认可标准，在此基础上出具产品符合性证书（Certificateof Conformity，COC）。
5.沙特阿拉伯--SABER认证。该认证是沙特阿拉伯标准组织引入沙特产品安全计划SALEEM后，于2019年1月1日启动的沙特产品安全计划的在线认证系统，是对出口沙特产品的符合性认证评估程序。2019年11月汽车零部件纳入产品认证清单。SABER认证流程与尼日利亚SONCAP 认证类似，产品首先要申请PC 证书，出货时对每一批次产品申请SC证书。
版主简介：本名王萌，互联网ID二手车小胖，80后北京土著，从业近20年，汽车本科专业，MBA，历任国内最大二手车市场总监，经销商集团二手车负责人，有名的公司顾问独立董事等。现任中国汽车流通协会专家，北京汽车流通行业协会副秘书长等社会职务，目前主要是做汽车行业相关咨询\培训\媒体\内容\投资等业务。
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