营改增试点规模逐渐扩展。财政部和国家税务总局昨日联合印发《关于将铁路运送和邮政业归入营业税改征增值税试点的告诉》，清晰从2014年1月1日起，将铁路运送和邮政业归入营改增试点规模。

  《告诉》在营改增应税服务中添加铁路运送服务、邮政业服务、收派服务的规模注释，清晰航天运送服务依照航空运送服务交税，标志着交通运送业已悉数归入营改增规模；清晰交税人供给的铁路运送服务或邮政业服务适用11%税率，供给的快递服务，就其交通运送部分适用11%税率，就其收派服务适用6%税率；规则铁路世界运送服务、航天运送服务适用零税率，为出口货品供给的邮政业服务和收派服务免征增值税；依照营改增试点过渡方针的处理准则，连续铁路运送服务、邮政业服务原营业税优惠方针。

  针对前期试点运转过程中反映的问题，《告诉》对现行交通运送业和部分现代服务业营改增税收方针进行了调整和完善。答应融资租借企业售后回租事务扣除租借有形动产价款本金，处理其无法正常抵扣租借物进项税的问题；清晰对世界货品运送署理服务施行差额交税和免税方针，处理原差额交税方针取消后呈现的担负添加问题；授权省级财政和税务部分批阅区域规模内总分组织汇总交税事宜。

  兴业证券分析师曾旭以为，铁路职业将遭到营改增负面影响。“在铁路运送方面，假定未来铁路客货运收入按新规则的11%增值税税率，其他多元辅业适用于6%的增值税，营改增后大秦铁路税负添加13.7亿元，导致公司净利润下降8.78%。广深铁路税负添加3.35亿元，公司净利润约下降19%。底子原因是铁路运送业首要本钱人力本钱、折旧等都无法享用进项税冲抵。”曾旭称。

  申银万国发布的研报则以为，从国家营改增的初衷来看，施行变革首要是理顺税制，匠心独运税负。因而，判别铁路职业营改增整体准则应为不添加铁路职业税负。再考虑到不增税负的总准则，估计多收的税收或将经过返还等方式进行补偿，整体影响不大。（陈中）