“现在，山西这边跑货运，尤其是煤炭等大宗货物，手机下个软件就能找活干，很方便，货车群里都在用。”一位货车司机打开名为“成丰货运司机端”App，演示选单、扫码接单的流程，不到五分钟就匹配到一单用时、报酬都比较满意的拉煤业务，跳上自己的货运重卡，向拉货地驶去。
这一幕是当下山西个体货运的新面貌。随着我们国家经济进一步发展、物流吞吐量提升，传统“人找货”“小散乱”的物流货运模式弊端凸显。对此，交通运输部印发了《关于推进改革试点加快无车承运物流创新发展的意见》，要求促进物流运输与新经济形态相适应，提升服务能力，推进物流供给侧结构性改革。
作为全国重要的能源生产基地，山西对交通运输在物流业发展中的基础和主体作用有着深刻认识，近年开始全力发展基于互联网大数据应用的O2O共享模式，探索打破车货匹配壁垒的网络货运新业态。借力国家政策与地方扶持的东风，山西贵恩博信息科技有限公司依托华为云云原生基础设施，成功打造“成丰货运网络货运平台”，趟出一条数字化转型新路。
以往，提到物流货运行业尤其是运输大宗商品，人们会联想到矿场、仓库门口停放的一排排货车，司机在路边排队登记等待自己的货运单，拉货到目的地后进行签字交割，然后等待发票和打款
该流程乍看没问题，但业内却是有苦自知：传统货运行业都会存在着车货信息匹配难、运输管理难、取得合规发票难、货主找车难、运输公司和个人找货难、运费结算难问题，这“六难”慢慢的变成了物流行业发展缓慢的症结所在。实际上，车货匹配难，会带来居高不下的车辆空驶率，浪费运力、拖累效率，极度影响货主方和运输方的业务运作；行业组织化程度过低，会带来结算滞后和拖欠等负面现象，不利于行业健康发展。
能否通过引入数字技术，让货主与司机直接沟通，逐步攻克这些难点，最终实现车货的高效匹配？对此，一家老牌煤炭企业交出了自己的答卷：2016年8月，交通运输部在全国共筛选确认了283家企业组织无车承运试点工作，山西金泉能源集团旗下成丰货运申请到牌照，在对市场进行充分调研后，迅速组建研发技术团队，将物流与互联网相结合，打造全新的车货匹配平台和前端App。
经过两年紧锣密鼓地调研和研发，2018年6月“成丰货运App”正式上线个月平台运营收入就突破了6.4亿元，为煤焦企业、大车司机的货运模式提供了方便快捷、高效合规的新选择。2020年6月，经过半年精心打磨，成丰货运App全面升级为货主端、司机端、经纪人端“三端”模式，建立起货主与司机间全方位的沟通渠道。
成丰货运基于华为云容器引擎打造了高效的云原生基础设施和统一的计算与存储资源池，提升了基础设施的自动化运维程度、资源利用率。并将现有应用升级为云原生架构，提升了应用系统的交付效率。
此外，对成丰货运App这种线上交易买卖平台而言，数据库是承载企业核心交易业务与数据处理的基石。华为云GaussDB数据库以超大规模、超快性能和强兼容性，支撑起庞大的货运单数据吞吐量，保障业务快速上线、稳定运行，并提供了全套安全解决方案和智能运维能力，解决了软件应用的后顾之忧，也使得成丰货运能将资源和精力聚焦在业务主体上，达到降本增效的目标。
现在，货主可通过成丰货运App在平台上发单，司机按需接单并送货到地，通过上传磅单完成装货卸货，货主验收后在App上确认收货并充值运费，平台会开具结算单和发票，和运费一并打给司机。这一模式既解决了车货精准匹配问题，也能最大限度减少各类不合规问题，实现组织化、正规化发展，整一个流程方便易操作，逐渐赢得慢慢的变多的用户信赖。
目前，成丰货运已逐步形成集“网络货运+实际承运+客户智慧管理+车后市场服务”等多种新业态于一体的物流生态圈。截至2023年3月，成丰货运平台累积为8500多家货主、79万名注册司机提供便捷服务，业务遍及全国2700个区县，累计完成约1800万运单，货物总量超4.5亿吨，平台交易总额达410亿元，成为山西省大宗货物网络运输行业的“领头羊”。
引入先进、成熟的数字技术与工具，成为中小企业数字化转型的主流选择。这一过程中，山西省也成为了以“互联网+”赋能交通运输、发展现代化物流体系的成功探索。成丰货运未来将继续携手华为云，向“大宗商品运输的全国性独角兽平台公司”这一目标迈进，助推中国物流行业实现全产业链数智化转型升级。
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